Archiwa autora: Janina Mrowińska
TMiR – Styczeń 2015
Urszula Duda: Przegląd stosowanego w wybranych krajach oznakowania stref kiss and ride
Streszczenie: Oznakowanie stref kiss and ride tylko w nielicznych przypadkach zostało uregulowane prawnie (poprzez umieszczenie ogólnie przyjętego wzoru oznakowania strefy w odpowiednim dokumencie państwowym, regulującym oznakowanie obowiązujące w danym kraju). W większości krajów strefy kiss and ride oznakowane są za pomocą specjalnie do tego celu zaprojektowanych piktogramów. Nie można jednak na ich podstawie karać nieprawidłowego postępowania użytkowników stref. Aby wymusić odpowiednie zachowanie uczestników ruchu, w strefach, oprócz oznakowania kiss and ride stosuje się m.in. znaki oficjalnie regulujące czas parkowania lub postoju, obowiązujące prawnie.
Posiedzenie Zarządu Oddziału w dniu 11 grudnia 2014r.
TMIR – Grudzień 2014
Bryniarska Zofia, Puławska Sabina: Dostępność komunikacyjna strefy podmiejskiej Krakowa
Streszczenie: Strefa podmiejska dużych miast jest coraz atrakcyjniejszym obszarem inwestowania i zamieszkania dla mieszkańców miasta. Równocześnie, mieszkańcy strefy podmiejskiej korzystają z zasobów miasta w postaci miejsc pracy, nauki, edukacji oraz załatwiania spraw administracyjnych, związanych z ochroną zdrowia lub zakupami. Więzi pomiędzy tymi obszarami stają się coraz silniejsze. Sprawność powiązań jest uzależniona od możliwości przemieszczania się mieszkańców, którą powinny zapewniać nie tylko samochody osobowe, ale przede wszystkim środki publicznego transportu zbiorowego.
Posiedzenie Zarządu Oddziału w dniu 13 listopada 2014r.
TMIR – Listopad 2014
Janusz Chodur: Rozkład ruchu w grupie pasów na wlotach skrzyżowań z sygnalizacją
Streszczenie: Istotną rolę w analizie sprawności skrzyżowań z sygnalizacją świetlną odgrywa znajomość natężeń ruchu poszczególnych relacji na każdym z pasów. Często brak jest takich danych dotyczących relacji korzystających z więcej niż jednego pasa. Polska metoda obliczania przepustowości skrzyżowań z sygnalizacją zawiera procedurę rozkładu ruchu na pasy z kryterium równych stopni nasycenia na poszczególnych pasach obliczeniowej grupy pasów, co w założeniu ma odpowiadać sytuacji wyboru przez dojeżdżającego do skrzyżowania kierowcę pasa, na którym występują lepsze warunki ruchu. Podjęte badania na kilkunastu wlotach skrzyżowań miejskich i kilkudziesięciu wlotach skrzyżowań zamiejskich pozwoliły na ocenę dokładności obliczeniowego szacowania natężeń na pasach grupy. Wyniki tych badań pokazują rzeczywiste rozkłady ruchu na pasy oraz różnice natężeń pomierzonych i obliczonych.
Seminarium sekretarzy i księgowych Stowarzyszenia Inżynierów i Techników Komunikacji Rzeczpospolitej Polskiej
Seminarium Sekretarzy i Księgowych Oddziałów SITK RP odbyło się w dniach 6 – 7 listopada 2014 roku. Organizatorem i gospodarzem był Oddział SITK w Ostrowie Wielkopolskim. W spotkaniu uczestniczyli przedstawiciele 16 Oddziałów oraz Zarządu Krajowego. Nasz Oddział reprezentowany był przez koleżanki: Janinę Mrowińską – Sekretarza Oddziału oraz Joannę Mitis – pracownika biura.
Posiedzenie Zarządu Oddziału w dniu 27 października 2014r.
TMIR – Październik 2014
Stanisław Majer: 135 lat komunikacji tramwajowej w Szczecinie
Streszczenie: Tramwaje w Szczecinie w ciągu roku przewożą około 65 milionów pasażerów tj. około 45% pasażerów komunikacji miejskiej. W dniu 23 sierpnia 2014 roku minęło 135 lat od uruchomienia pierwszej linii tramwaju konnego o długości ponad 5 kilometrów. Jest to do dobry powód, aby spisać historię komunikacji tramwajowej w Szczecinie od momentu jej powstania aż do dziś.
W pierwszej kolejności w artykule przedstawiono okres do roku 1945. Po niespełna 20 latach tramwajów konnych, przystąpiono do elektryfikacji torowisk, którą zakończono już w 1897 roku. Rozbudowa torowisk w tym okresie trwała do końca lat 20-tych XX wieku, osiągając długość 50,3 kilometra. W dalszej części przedstawiono lata powojenne a więc: odbudowę zniszczeń wojennych i rozbudowę sieci tramwajowej. W pierwszym okresie skupiono się przede wszystkim na odbudowie torowisk, następnie rozpoczęto budowę nowych torowisk, w tym pętli tramwajowych. Ostatnią mijankę na przystanku końcowym Gocław, zlikwidowano w roku 1973.
