Do udziału w konkursie prosimy zgłaszać prace, które zostały obronione w okresie od 01.01.2013 do 31.12.2013 r. i spełniają wymagania Regulaminu Konkursu (regulamin poniżej)
Wniosek wraz z egzemplarzem pracy dyplomowej oraz opinią promotora proszę składać w Biurze Oddziału SITK RP w Krakowie ul. Siostrzana 11 w godz., (pn-pt) 8-16,) do dnia 28 lutego 2014 roku.
W ramach projektu Wiedza, Praktyka, Współpraca – klucz do sukcesu w biznesie, współfinansowanego przez Unię Europejską w ramach Europejskiego Funduszu Społecznego opracowywana jest metodologię prowadzenia badań internetowych na temat preferencji komunikacyjnych mieszkańców Krakowa.W związku z powyższym, zapraszamy Państwa do wzięcie udziału w krótkim badaniu sondażowym na ten temat, a także rozpropagowanie ankiety. Badanie skierowane jest do wszystkich mieszkańców aglomeracji krakowskiej.
Badanie jest zupełnie anonimowe a wypełnienie ankiety trwa nie dłużej niż 3 minuty. Serdecznie zachęcamy do wzięcia udziału w badaniu i z góry dziękujemy za poświęcony czas i okazaną pomoc.
To już dziewiąta prelekcja z cyklu "TAK JEST" a druga poświęcona Azji. Tego popołudnia przedstawione zostaną następne 4 godne uwagi linie kolejowe. Przewodnikiem będzię kol. Jerzy Hydzik. Zapewniamy dużą ilość zdjęć, filmów a także miłe towarzystwo. Spotykamy się 27 stycznia (poniedziałek) b. r. o godzinie 1600 w biurze SITK Kraków przy ul. Siostrzanej 11. Zgłoszenia prosimy nadsyłać do dnia 20 stycznia 2014 na adres mailowy Oddziału SITK lub telefonicznie.
Zapraszamy Serdecznie !!!
Jeremi Rychlewski, Andrzej Krych: Raport Buchanana 50 lat później
Streszczenie: W 1963 roku Cecil Buchanan zredagował historyczny raport zatytułowany „Traffic in Towns”, znany jako Raport Buchanana. Raport ten zwracał uwagę na negatywny wpływ dostosowywania przestrzeni miejskiej do popytu na transport samochodowy, wskazując na konieczność stosowania barier dla swobodnego wzrostu liczby samochodów. Analizy wykonane w Raporcie wskazały istnienie optymalnej gęstości siatki ulic przelotowych, która zapewniała przepustowość wyraźnie mniejszą od popytu na ruch samochodowy w centrach miast. Jedną z kluczowych tez raportu była ochrona środowiska miejskiego przez radykalne ograniczenie ruchu samochodowego na lokalnych ulicach.
W dniach 23 – 25 października 2013 roku w ośrodku rehabilitacyjno – wypoczynkowym „PANORAMA” odbyła się siedemnasta edycja Ogólnopolskiej Konferencji Naukowo-Technicznej „Drogi Kolejowe 2013” Organizatorem konferencji była Politechnika Krakowska wraz ze Stowarzyszeniem Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Krakowie oraz Małopolską Okręgową Izbą Inżynierów Budownictwa w Krakowie.
Połączone zespoły Klubu Seniora i Krajowego Klubu Miłośników Historii i Zabytków Transportu z dniu 13 listopada zorganizowały wycieczkę do Skarżyska Kamiennej celem zwiedzenia Zgrzewalni Szyn Kolejowych i Sanktuarium Matki Bożej Ostrobramskiej.
W wycieczce udział wzięło 15 osób (3 osoby mimo zgłoszenia nie stawiły się na zbiórce).
Stowarzyszenie Inżynierów i Techników Komunikacji RP Oddział w Krakowie przy udziale:
zaprasza do udziału w XII Ogólnopolskiej Konferencji Naukowo-Technicznej
Zapraszamy na kolejną podróż – tym razem kol. Jerzy Hydzik zabierze nas do Azji, W formie gawędy przedstawi zbudowane ciekawe linie kolejowe. Jest to pierwsza część prezentacji w której przedstawione zostanie pierwszych 5 linii. Jak zwykle nie zabraknie ciekawych zdjęć i filmów a także mnóstwa ciekawostek. Spotykamy się 16 grudnia (poniedziałek) b. r. o godzinie 16:00 w siedzibie SITK Oddział w Krakowie przy ulicy Siostrzanej 11.
Serdecznie Zapraszamy!!!
Marek Bauer: Normatywne prędkości autobusów na wydzielonych pasach w warunkach zbliżonych do ruchu swobodnego
Streszczenie: W procesie planowania usprawnień dla pojazdów komunikacji zbiorowej bardzo istotne znaczenie ma precyzyjne określenie czasu przejazdu. O ile w przypadku modelowania stanu istniejącego można posiłkować się nawet bardzo dokładnymi wynikami pomiarów, to w przypadku rozwiązań nowych – już tego komfortu nie ma. Często się zdarza, że w celu zwiększenia efektywności funkcjonalnej i ekonomicznej proponowanych rozwiązań, w procesie modelowania przyjmowane są zbyt optymistyczne prędkości przejazdu. Są one bardzo trudne lub wręcz niemożliwe do osiągania po wdrożeniu inwestycji. W referacie skoncentrowano się na odcinkach z pasami autobusowymi, pracującymi w warunkach umiarkowanego wpływu sygnalizacji świetlnej i ruchu innych pojazdów, a więc takich, na których straty czasu autobusów są stosunkowo niewielkie.
Używamy cookies i podobnych technologii m.in. w celach: świadczenia usług, reklamy, statystyk. Korzystanie z witryny bez zmiany ustawień Twojej przeglądarki oznacza, że będą one umieszczane w Twoim urządzeniu końcowym. Pamiętaj, że zawsze możesz zmienić te ustawienia. Szczegóły znajdziesz w Polityce plików cookies oraz Rodo. 
